在动力总成系统工程方面，塑料件的应用可帮助汽车制造商减轻车重和整合部件，从而提升汽车性能、提高生产力并节省成本。
进气管路系统正在从较重的铝和昂贵的不锈钢和镀锌不锈钢向尼龙 66 和 PPA 这类灵活的、吹塑成型的塑料转型。在这过程中，可以不再使用夹具、支架和硅胶护套，而且塑料装配比金属简单。
用于涡轮增压器和排放系统的材料，现在必须抵受由以下原因导致的更恶劣环境：
更高的温度（170o C 到峰值 230oC）
更高的废气再循环 (EGR) 酸度
杜邦TMZytel? PLUS 尼龙和杜邦TM Zytel? HTN92系列 PPA 树脂用于涡轮增压器和排放系统（图片来源：Dupont）
粘合式活塞密封圈、轴封、油封、轴防护罩以及其他弹性组件必须提供耐流体性和耐油脂性，才能保持高、低温下的长期物理特性，从而达到汽车的预期寿命。
Vamac?乙烯丙烯酸酯弹性体 (AEM)，Vamac?可与塑料或钢形成持久粘接的能力，为使用寿命的延长提供了价值以及达到此需求的标准。
PPA材料因其极好的耐冷冻液性能、低吸湿性而用于如进出水管、调温器壳体、冷却水泵和叶轮等应用，并保持成本竞争力。未来动力系统以及新能源车对材料的要求提出更高的要求，比如高电压、大电流以及电池系统的散热和冷启动的预加热。
包括杜邦TMVespel?聚酰亚胺密封圈和尼龙变速箱油底壳。
戴姆勒的新款4缸柴油发动机(OM651)为奔驰C级车提供动力，其油底壳由压铸的铝制上壳体和采用杜邦TMZytel? 制成的多功能下壳体组成。
资料来源于：dupont
